Mari kita kembali ke masa lalu – tepatnya tahun 2013. Itu adalah tahun ketika Ford EcoSport memulai debut pasarnya di India. Sisanya, seperti kata mereka, adalah sejarah. EcoSport sukses besar, namun yang lebih penting, ia menjadi trendsetter, karena produk inilah yang mengawali hiruk-pikuk SUV kompak sub-4m di negara ini. Menariknya, pada saat peluncurannya, EcoSport ditugaskan untuk melakukan satu hal lagi yang sangat penting bagi masyarakat. Dan itu untuk mendemokratisasi mesin bensin turbo kecil.
Dijuluki EcoBoost, mesin bensin turbo injeksi langsung tiga silinder 1,0 liter Ford hadir melalui EcoSport. Saya ingat dengan jelas membaca semua sambutan hangat yang didapat dari para kritikus dan peminat pada saat itu. Saya yang menganggur pada saat itu sangat tertarik dengan hal tersebut sehingga saya meyakinkan saudara ipar saya untuk menggunakan uang hasil jerih payahnya untuk membeli versi EcoBoost daripada versi diesel, yang awalnya ia rencanakan untuk dibeli. Namun, 10 tahun kemudian, saya dapat dengan aman memberi tahu Anda – atas namanya – bahwa pengalaman kepemilikannya tidak sama seperti yang diiklankan kepadanya saat itu.
Meski terdengar kontroversial, mesin bensin turbo kecil tidak sebagus yang diharapkan. Di atas kertas, mereka menjanjikan yang terbaik – efisiensi bahan bakar, emisi rendah, dan kinerja yang prima – namun di dunia nyata, yang mereka dapatkan hanyalah turbo lag, power band yang spikey/sempit, dan bahan bakar yang buruk. efisiensi dibandingkan dengan rekan-rekan NA mereka. Dan karena sifatnya ini, menurut saya mereka tidak cocok untuk kondisi berkendara kita.
Terlebih lagi, mesin bensin turbo memiliki harga yang lebih tinggi dibandingkan mesin yang disedot secara alami – yang merupakan alasan lain mengapa mesin tersebut tidak terlalu populer di kalangan masyarakat. Salah satu contohnya adalah Hyundai Creta. Hyundai menghentikan produksi SUV terlarisnya versi 1.4 turbo-bensin awal tahun ini, namun hal ini tidak mempengaruhi angka penjualannya. Creta masih terus beredar, mencatatkan lebih dari 14.000 unit dalam penjualan bulanan. Tentu saja, sebagian besar berasal dari versi diesel, tetapi tampaknya tidak ada yang peduli tentang hilangnya turbocharger di Creta bensin dan dengan senang hati menggunakan versi yang kurang bertenaga, namun lebih terjangkau, dan bernapas secara alami. Saya rasa ceritanya serupa dengan saudara Kia, Seltos. Berbeda dengan Creta, kini tersedia dengan mesin bensin turbo 1,5 liter, namun saya punya firasat bahwa versi NA-lah yang membawa volume lebih besar. Kunjungi dealer Kia terdekat dan lihat versi/pilihan mesin apa yang tersedia untuk test drive – Saya yakin ini akan menjadi versi 1.5-NA.
Masih ada lagi buktinya. Di segmen/kendaraan di mana terdapat opsi untuk memilih antara mesin turbo dan NA, motor NA masih memimpin dengan selisih yang besar. Ambil contoh Maruti Suzuki Frontx. Diluncurkan dengan banyak kemeriahan dengan mesin BoosterJet 1,0 liter beberapa bulan yang lalu, namun kabarnya, turbo tiga pot tersebut menyumbang kurang dari 15% dari penjualan bulanannya! Ini adalah mesin 1.2-NA yang telah teruji dan lebih terjangkau yang terjual dalam jumlah yang jauh lebih banyak.
Baca Juga: Review Maruti Suzuki Fronx, Apakah Cuma Baleno Berbalut Busana Grand Vitara?
Intinya adalah ini – meskipun para pembuat mobil ingin kita percaya, bensin turbo belum benar-benar memimpin seperti yang dijanjikan. Tentu saja, perbedaan performanya luar biasa saat Anda mencari sensasi, tetapi dalam kondisi berkendara sehari-hari, ini adalah hal yang untung-untungan. Saat Anda “off-boost”, Anda tidak mendapatkan performa apa pun kecuali efisiensi bahan bakar yang baik, dan saat Anda “on-boost” Anda mendapatkan performa spektakuler karena turbo memompa lebih banyak udara ke dalam silinder, meskipun juga menyedot lebih banyak udara. bahan bakar, yang merupakan berita buruk bagi kantong Anda. Secara keseluruhan, sepertinya tidak ada jalan tengah atau keseimbangan yang tepat saat Anda mengendarai kendaraan kecil bertenaga bensin turbo.
Tanda tanya lain mengenai bensin turbo adalah keandalan jangka panjangnya. Dengan arsitektur yang kompleks dan komponen yang mengalami tekanan tinggi, memperbaiki mesin turbo juga merupakan urusan yang rumit dan mahal. Misalnya, EcoSport yang saya bicarakan sebelumnya mengalami pergantian mesin penuh – bukan perombakan, melainkan penggantian – karena kepanasan selama perjalanan akibat selang radiator yang bocor. Mobil tersebut ditarik ke pusat servis Ford terdekat, dan setelah dua bulan pemeriksaan – bahkan tanpa membuka kepala silinder – mereka menyimpulkan bahwa mesin EcoBoost terlalu rumit untuk diperbaiki, sehingga tidak ada pilihan lain selain menggantinya.
Baca Juga: Opini Tidak Populer, Jangan Simpan Manualnya!
Ini diikuti dengan faktur keren sebesar Rs 4 lakh (40% dari harga sebenarnya mobil pada tahun 2013), tetapi, untungnya, Ford memberi pemiliknya waktu istirahat dengan diskon ‘niat baik’. Namun, dia akhirnya membayar sekitar 1,5 lakh untuk mengembalikan mobilnya ke jalan raya. Dari yang kuketahui, mobilnya berjalan baik-baik saja sampai sekarang, tapi aku merasa dia masih mengutukku, setiap kali dia berada di belakang kemudi. Bisa dibilang, saya rasa saya tidak bisa menjamin mesin bensin turbo kecil lagi.
Itulah konten tentang Opini: Mari Kembali ke Masa Lalu – 2013, semoga bermanfaat. Sumber gambar: autox.com